Mr. Cake's Blog: 1989年亮相最接近"萬能電腦車"的 MITSUBISHI HSR-II

玩過PS2的GT4跑車系列遊戲一定看過這台..
這輛是繼 MITSUBISHI HSR(1987) 初代後衍生出來的二代概念車,
HSR-I擁有一個氣泡狀的駕駛室和極佳的氣動力特性，
而HSR-II就試著將空氣動力改進得更完善。
雖然一二代比起來,一代較有討喜的圓潤流線,但是我們兄弟最喜歡的還是這台..
因為這台是我們看過最完整的 concept car,就算現今的眼光來看,
仍是一部不論是外型或是科技都很有成就的車

實際上這台 HSR-II 是 HSR 6系列最具代表也最受注目的一款,

之前雜誌曾提過,三菱內部團隊曾說,後繼1991推出的 HSR-III,

是因應各大車廠概念車相繼誕生,不得不推出的新產品,

其地位完全不是這個二哥的對手,

這輛汽車最傲人的地方就在於它所應用的高科技,

當然,也就包含了之前提到一代機大哥所謂兩項絕活的進化

HSR-II 有 HSR-I 的所有特點，

包括四輪驅動、四輪轉向、四輪獨立懸掛、四輪ABS系統、

電子控制懸掛系統以及可控踏板作業系統等

也應用了三菱電機的電腦控制技術和三菱重工的空氣動力控制技術

引擎 : 2972cc DOHC V6

馬力 : 350PS/7000rpm

扭力 : 45.7kgm/4500rpm

重量 : 1200kg

全長＊全幅＊全高 : 4800*1950*1165

極速絕對超越前一代330km/hr的水準

接下來就說明這部車最重要的進化吧(節錄1989汽車鑑賞)
1.全面升級的操作控制系統2代 OCS II(Overall Operating Control System)

因應OCSII,內裝設計相當前衛,感覺仍超越了現今汽車業的範疇,

OCSII裝設有多個路況感應器,電腦操縱控制所有系統,

具備了類似生物知覺整合行駛/支援/提供情報三大機能為一的高度控制機構,

1.1 行駛機能:可將引擎.變速箱.轉向.煞車.空氣配備等做最適當的控制

1.2 支援機能:可支援駕駛人代替一部分操作,可以尾隨前導車行駛,亦可以自動停車

1.3 情報機能:發揮導航.監視.調節等各系統的運作

2.raised flaps 可動性空氣煞車機能

能夠根據不同的行車情況改變車身結構的形狀，因而有效地改善氣流對行車的影響。
裝有車頭底部擾流器、鴨尾式定風翼、襟副翼及文氏管翼。
這些擾流裝置能夠因應道路奔馳，拐彎或煞車的不同需要而自動調校到最佳位置。
這種氣動力控制機構能使汽車在道路行駛時的風阻係數降低至0.20，在煞車時卻變為0.40。
另外，在道路行車時升力係數保持在0.00，拐彎時變為-0.50。
這種技術是三菱重工研製的CCV概念飛機借鑒過來的。
這些可控的動力裝置，照顧到空氣動力的最細微差異。